关于动态地磅在使用中存在的问题分析

动态地磅，现在很多高速公路收费站已更换为二代产品，但是计重收费争议突出，驾驶人员投诉率较高，针对这一问题，我们根据平时计量检定中掌握的情况做如下分析。

一、导致计重争议投诉的原因分析

1、我们在动态地磅的检定过程中，对每一台设备的数据都要做分析，示值误差即使在允差范围内，我们检定人员也会将数据修正到约定真值，尽量避免正偏差。以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%，但负偏差占大半，且超差范围在2%以内，按现行的收费标准，比如核载40吨，行程100公里，收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收有的道少收、驾驶人员有时多交有时少交，总值趋于平衡。如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差会更少。因此对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。
2、动态公路车辆自动衡器的计量特性与交通部门的相关法规不对称。
养路费的征收是根据车型、轴载荷及总载荷设定每吨公里的收费基数再乘总质量乘公里数。超限30%以内（含30%）的车辆，按正常车辆的计重费率计收通行费；超限30%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的1.5倍至3倍计收通行费。*也以超限30%以上为处罚依据。动态公路车辆自动衡器动态精度采用相对精度表示，国家计量检定规程JJG 907－2006《动态公路车辆自动衡器》中规定，动态5级的使用中允许误差为±5％。当被称车辆总重为50t时，允许误差为±2.5t，即称重结果允许在47.5t至52.5t范围内。如果有一辆货车，约定真值的总重是50吨，而动态地磅称重结果是52吨，从动态地磅的计量特性来看，该计重设备计量是合格的。但是，超过50吨就要受到*的罚款和高于基本费率的收费，当然要引起投诉。
3、收费人员对投诉的处理态度。
司机对称重结果不认可，可能是由多种因素造成的，当收费员遇到司机的投诉时，应客观的分析原因，采取zui有效zui快捷的方法解决问题，不能简单的认为司机是无礼取闹，更不能认为动态地磅经过检定，就与收费站无关。
4、但是，当*执法以计重收费为依据时，即使是动态地磅在允差内的正偏差，也会导致500元到5000元的超限罚款，使矛盾升级，造成计重争议的投诉。据统计投诉频次zui高的是我省两座长江大桥收费站，这两个收费站长期以来一直有*执法以人员以计重收费的称重为依据治理超载超限；绝大多数的投诉是：当计重超载，导致*处罚，而收费站又不让复秤的情况下引起的；如大桥规定，总重超过55吨，车辆就禁止通行，必须绕行或驳载。可以说公路运输行业原来固有的矛盾都集中表现为计重收费系统的准确性。

二、造成计重失准的原因分析

1、计重收费过程中司机的主观因素。
动态地磅作为近几年刚刚出现的新型衡器，法制计量组织虽然已经将动态地磅划归为自动衡器，但对动态地磅是属于自动衡器，还是属于非自动衡器，仍然存在不同的理解。因为在称量过程中需要人的介入，无驾驶车辆通过称重区，动态公路车辆自动衡器根本无法完成称重。而且司机的主观因素对称重结果准确与否有至关重要的影响。我们曾用多种车型进行试验，试验结果表明：如果车辆在通过称重区时明显加速、减速、刹车、走型或通过速度过快，称重结果的误差会明显大于±5％，且负误差和正误差随机出现。绝大多数的司机能够在称重过程中自觉保持车辆低速平稳的通过但现有条件无法及时发现并制止司机采取非正常通过方式。
2、动态公路车辆自动衡器计量性能不稳定。
动态地磅作为计量器具其计量特性不是靠周期检定就能保证的，必须靠检定周期内的维护保养和使用中检验来控制。而收费站使用的动态地磅，基本上是全天二十四小时一直处于工作状态，部分收费站车流量太大，动态汽车衡每天要受到上万次的冲击，尤其是03年至04年安装使用的*代设备，计量性能极易出现不稳定。已无法在一个检定周期符合国家计量检定规程的要求。

三、对投诉分析
1、投诉zui多的情况是同一辆货车两处收费们称重结果不一致。
动态地磅多为动态5级，允差在±5%，理论上，两台动态汽车衡都检定合格，称重示值也可能相差近10%，如果载荷为40吨，有可能相差近4吨，这是很难避免的。实际中，据驾驶人员透露一些运输公司会用几辆车对经常通过的收费站每个道口做试验，确定计重zui轻的道口，然后超限相应的载荷、规定只能走计重zui轻的道口通行，否则费用不报，结果造成超限运输。当动态汽车衡检定调试以后或通过其它收费站等特殊情况，就会受到*的处罚，引起争议。
2、还有常见的一种投诉是：知道自己车子虽然超载，但没有称重显示那么多，要求复秤遭拒进行投诉。如我们接到的一起投诉：我的车虽然超载了，但只有54吨，称出58吨，罚少点我也认了……投诉计重不准。这种情况大多因为在计重收费过程中司机的主观因素造成的。有极少数货运驾驶人员，长期从事公路运输，也会总结一些过衡经验。故意超载运输，采用不当方法过衡，靠经验偷逃通行费（否则，明知*要处罚，就不会超载了）。成功了万事大吉，不成功就会导致正误差放大，引起投诉。检定结果也表明以5km/h的速度匀速过衡首检合格率为80%。如果速度太快，计重系统的采样速率不够，就很难保证其计量特性。有些驾驶人员，故意超载运输，抱侥幸心理，不按要求过衡，采用走S型通过秤台、加装液压车轴、假轴、搭桥、卡住称芯、跳车、高速冲衡等方法达到偷逃通行费和躲避*处罚的目的。